איגוד המהנדסים: "המדינה לא עוסקת בחוסן הנדסי. יש בישראל כ- 800 אלף דירות שלא עומדות בתקן לרעידות אדמה"
מנכ"ל נתיבי ישראל: "את מה שעושים עכשיו היה נכון לעשות לפני 20–30 שנה. העשור הקרוב יהיה מאתגר יותר, יש כאוס והוא יימשך"
הדברים נאמרו בכנס איגוד המהנדסים לבנייה ולתשתיות. יו"ר הכנס, רונן גינזבורג, ציין כי המהנדסים בישראל משלבים יצירתיות, נחישות וחשיבה רב מערכתית ברמה הגבוהה ביותר. לדבריו, "הענף מתמודד עם מחסור במהנדסים, עיכובים תכנוניים ומחסור בקרקע, אך לצידם מתרחשת קפיצת מדרגה: ישראל בונה בקצב חסר תקדים. העשייה ההנדסית הופכת לאסטרטגית ולהרת גורל, היא משפיעה על הכלכלה ועל מרקם החיים. כשאני מסתכל עליכם אני יודע שהעתיד בידיים הטובות ביותר".
יו"ר איגוד המהנדסים יגאל גוברין התריע כי חוסן הנדסי הוא אחד הנושאים הפחות מדוברים אך הקריטיים ביותר. לדבריו, "השנה האחרונה הדגישה את המשמעות האדירה של מיגון האוכלוסייה ואת הצורך להתמודד גם עם הסיכון של רעידות אדמה. בישראל יש כ־800 אלף יחידות דיור שאינן עומדות בתקן לרעידות אדמה, וזה נתון שאסור להתעלם ממנו", אמר. גוברין ציין כי האיגוד מוביל מאבק לטיפול במחסור במהנדסים מול משרד ראש הממשלה ומשרדים נוספים, אך הנושא איננו מקודם, זהו אבסורד". גוברין התייחס גם לאתגרים עתידיים משמעותיים כמו עלייה דרמטית בצפיפות האוכלוסייה, פיתוח תשתיות תת־ קרקעיות והיערכות לעבודות , המטרו, הכוללות חפירה של כ־40 מיליון קוב, יותר משלוש פעמים חירייה, וציין כי המדינה חייבת להיערך לכך ברצינות".
מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, הציג תמונה מורכבת: "בשנים הקרובות יהיה קשה יותר. המפנה יגיע רק לקראת שנת 2028–2029, עם חיבור קווי הרכבות הקלות ויצירת קישוריות בין אמצעי התחבורה השונים. עשרות שנים השקיעו בכבישים וברכבים הפרטיים במקום בתחבורה ציבורית. רק בשנים האחרונות, הבינו שצריך להפוך את הפירמידה- כולל מתן התייחסות לתכנון של הלכתיות, מטרו, רכבות קלות ומגוון פתרונות לתחבורה הציבורית".
מנכ"ל נתיבי ישראל, ניסים פרץ, החריף את הדברים: "את מה שעושים עכשיו, היה נכון לעשות לפני 20–30 שנה. העשור הקרוב יהיה מאתגר יותר. העומס בכבישים בלתי נתפס. יש כאוס והוא יימשך. לוחות הזמנים בישראל הם בגדר המלצה בלבד. אנחנו במצב חירום עם מאות הרוגים בכבישים. חייבים לצאת עם בשורות פרקטיות לקיצור הליכים בירוקרטיים במשרדי הממשלה".
תמיר כהן, ראש תוכנית אב לתחבורה, אמר: "ההסתכלות על פקקים היא לא נכונה. מי שבוחר לחיות במרכזים אורבניים גדולים תמיד יחיה בפקקים גם בניו יורק וגם בלונדון יש פקקים השאלה היא מה האלטרנטיבה. חייבים מסה של פתרונות הסעת המונים לצד שירות, קישוריות ודיגיטציה. אנחנו נמצאים מספר ימים לפני תקציב המדינה שהולכת להשקיע בדבר הזה".
דן שנבך, מנכ"ל חוצה ישראל, הדגיש את היקף הפערים: "אנחנו בפער של כ־600 מיליארד שקל בתשתיות. קו הרכבת שנחנוך בין חיפה לקריות ייצור מנוע צמיחה משמעותי לצפון, אבל המדינה חייבת לתאם בין עשרות גופים וגופי משנה– אחרת אי־ אפשר לקדם פרויקטים". "חשוב להסתכל גם על הצד החיובי. יש השקעות חסרות תקדים. משרד התחבורה משקיע במערכות מכל הסוגים, כדי לפתור את המשבר: ב- 2029 נחנוך את רק״ל נופית שיחבר בין חיפה לקריות לנוף הגליל ונצרת ויופעל בטכנולוגיה הכי מתקדמת שקיימת. זה לא רק פרויקט תחבורתי, אלא זה מנוע צמיחה שיביא תושבים לאזור הצפון ויחזק אותו אחרי שנתיים כל כך קשות. בנוסף, ב 2030 יפתח מקטע נוסף שיאריך את כביש 6 צפונה. לחוצה ישראל פרויקטים רבים אחרים אבל תסתכלו רק על שני הפרויקטים האלו, הם פרויקטים שיקפיצו ויחזקו את כל הצפון ויפתרו בעיות תחבורתיות מאוד קשות. בצפון יש בעיות תחבורתיות לא פחות ממרכז הארץ״.
מנכ"לית נתיבי איילון, אורלי שטרן, הציגה התקדמות מעשית. ברבעון הראשון של 2026 נפתח את חניון שפיים, אפשר יהיה להשאיר את הרכב ולעלות בשאטל חינמי לאזורי התעסוקה. גם ראשון לציון תקבל חניון גדול ושאטלים. בתל אביב יש כיום רשת אסטרטגית של אוטובוסים, ובקרוב ייפתחו שלושה קווים חדשים שיקשרו בין הרכבות הקלות למוקדי התעסוקה".
מנכ"ל מוריה, גלעד בר אדון, התייחס למהפכת התחבורה בירושלים "אנחנו סוגרים פערים של עשרות שנים – 72 ק"מ של רכבות קלות, אלפי מקומות חניה, והקו הירוק שנפתח בקרוב. העיר עוברת טרנספורמציה".
לקבלת עדכונים בוואטספ >>> לחצו כאן
מכירים מישהו שצריך לקרוא את הפוסט? שתפו אותו. ?
