שדה התעופה הבינלאומי - ימי צקלג או סתם פנטזיה באוויר?

ימי צקלג היה רומן היסטורי שיצא לאור בשנות ה-50 של המאה הקודמת, שזיכה את הסופר ס. יזהר בפרס ישראל ושעסק בקרבות שהיו על משלט שזוהה כעיר הפלישתית המקראית צקלג בימי מלחמת העצמאות.
בימים אלה חוזר הרומן הזה לככב, הפעם באמצעות החלטת הממשלה באמצעות משרד התחבורה והמועצה הארצית לתכנון ובנייה לדון באפשרות לקדם נמל תעופה בינלאומי בסמוך לתל צקלג הממוקם סמוך לעיר נתיבות ולא הרחק מגבול רצועת עזה.
האבסורד הגדול הינו בכך שתוכנית זו נפסלה בעבר מסיבות לגמרי מוצדקות, הטוענות שקרבת צקלג לרצועה הופך אותה למסוכנת בעליל עבור תנועה אווירית של מטוסים אזרחיים.

יתרה מכך: על המדוכה קיימים שני בסיסים של חיל האוויר שכל אחד מהם, ואולי אף שניהם, מהווים מועמדים אידיאלים להפוך להיות נמל תעופה שני של מדינת ישראל, האחד ברמת דוד שבעמק יזרעאל ושני בנבטים שבצפון הנגב, סמוך לבאר שבע.
אין מחלוקת על כך שנתב"ג, שער הכניסה המרכזי לישראל, עומד בפני קריסה ועל פי כל הנתונים יעברו דרכו 40 מיליון נוסעים כבר בשנת 2035, מספר שלא יוכל לעמוד בו, שלא לדבר על העומס הבלתי אפשרי של תנועה אווירית של מטוסים.
יתרה מכך: למדינות מקבילות מבחינת גודל האוכלוסייה בישראל דוגמת יוון ופורטוגל יש עשרות (!) נמלי ושדות תעופה המשמשים לטיסות בינלאומיות ארוכות כקצרות, שלא לדבר על הצורך הביטחוני של ישראל כ"מדינת אי" במזרח התיכון עם כל הצרכים הביטחוניים הנובעים מכך.

ונזכיר את הפרסה של  נמל התעופה רמון שמצפון לאילת, בו הושקעו מיליארדים, הפך שלא בטובתו ל"פיל לבן", זאת בראש וראשונה בשל ריחוקו ממרכזי האוכלוסייה שבמרכז הארץ.
הרעיון לקדם נמל תעופה ברמת דוד הינו שנוי במחלוקת, בראש וראשונה בשל מיקומו בלב ליבם של ערכי טבע וגופי שמירת הסביבה כמו גם הרשויות המקומיות באזור, הזהירו, ובצדק רב, כי הקמת נמל תעופה שכזה תגרום נזק חסר תקנה לסביבה, שלא לדבר על מטרדי רעש בלתי נסבלים לתושבים באזור.

קידום נמל תעופה בנבטים שבצפון הנגב הינו ללא ספק הפתרון הנכון והטוב ביותר מכל הסיבות האפשריות:

האחת, קיימת כבר תשתית מושלמת ולא יהיה צורך להשקיע מיליארדים בקמת נמל תעופה חדש.
השנייה, הוא ממוקם במיקום ממש אידיאלי והקמתו לא תהווה מטרד לא לערכי טבע ולא לתושבים.
השלישית, אפשר יהיה בנקל לחבר אותו ברכבת מהירה למרכז הארץ בזמן נסיעה של לא יותר משעה לרוב מרכזי האוכלוסייה.
הרביעית, הקמתו תתרום תרומה דרמטית ביותר לפיתוח הנגב ויצירת מוקדי תעסוקה משמעותיים.
החמישית, ואם בשוק הנדל"ן ובפיזור אוכלוסייה עסקינן, ברור כי להקמת נמל התעופה בנבטים תהיה השפעה דרמטית ביותר הן על פיזור אוכלוסייה לנגב והן על ביזור הביקושים לנדל"ן אל מחוץ ל"מדינת תל אביב.

אם כך מהי הסיבה האמיתית לדיונים אודות צקלג כאלטרנטיבה לנמל תעופה בינלאומי שני?
ובכן, שמועות עקשניות בבראנז'ה מדברות אודות האפשרות שהדיון על צקלג הינו "סוס טרויאני" שאמור להוביל להחלטה לקדם נמל תעופה ברמת דוד, היכן שפוליטית קיימות עשרות עיריות ורשויות מקומיות.
כולי תקווה ששמועות אלה אינן נכונות בעליל, אולם בכל מקרה, ובהנחה המאוד סבירה שצקלג תפסל, אין ספק שנבטים הייתה ונותרה האלטרנטיבה הטובה ביותר, הן כלכלית, הן מבחינת מיקום והן מבחינת בטיחות!

*כותב המאמר, עמית דובקין, הוא אסטרטג נדל"ן יועץ תקשורת ובעלי משרד למיתוג ויחסי ציבור

לקבלת עדכונים בוואטספ >>> לחצו כאן